倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）是一個(gè)實(shí)時(shí)的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，它能夠按照運(yùn)作的業(yè)務(wù)規(guī)則和運(yùn)算法則，對(duì)信息、資源、行為、存貨和分銷運(yùn)作進(jìn)行更完美地管理，提高效率。
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TMS系統(tǒng)選型應(yīng)該怎么選？以及未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r發(fā)布時(shí)間：2025-03-24 作者：上海科箭 閱讀量：612
隨著物流信息化的不斷深入，TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)已成為企業(yè)供應(yīng)鏈管理不可或缺的利器。上篇文章《企業(yè)TMS選型，這六點(diǎn)是首要考慮因素》！為大家提到面對(duì)市面上五花八門(mén)TMS軟件，如何選擇TMS才能真正實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。本節(jié)將會(huì)延伸上一章節(jié)的內(nèi)容，說(shuō)說(shuō)TMS選型到底應(yīng)該遵照怎樣的原則？未來(lái)的TMS市場(chǎng)又將如何發(fā)展？讓筆者以自身經(jīng)驗(yàn)來(lái)為您解疑答惑。
企業(yè)TMS選型應(yīng)當(dāng)遵循的主要原則
低價(jià)策略不可取
企業(yè)決定投資TMS，核心目的是獲得管理價(jià)值。所付出的不僅僅是軟件采購(gòu)的成本，還包括流程再造的成本、實(shí)施推廣的成本，如果一味追求低價(jià)甚至免費(fèi)、而不能獲得預(yù)期價(jià)值，絕不是一項(xiàng)劃算的投資。而太多實(shí)踐告訴我們，免費(fèi)的往往是最貴的。當(dāng)然也不是說(shuō)完全忽略價(jià)格。結(jié)合上述TMS在實(shí)施上不同與其他系統(tǒng)的特點(diǎn)，筆者建議提高技術(shù)標(biāo)（方案標(biāo)）的權(quán)重、適當(dāng)降低價(jià)格權(quán)重。
項(xiàng)目型軟件于企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展無(wú)益
項(xiàng)目型軟件的好處是可以通過(guò)定制化開(kāi)發(fā)100%滿足客戶需求，但相應(yīng)的也要為這些開(kāi)發(fā)付出成本。但如前文提到的，企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境變化越來(lái)越快，項(xiàng)目型軟件的適用期（上線到二次開(kāi)發(fā)）越來(lái)越短，其性價(jià)比正在大大降低。其次，企業(yè)上線TMS的過(guò)程也是流程再造的過(guò)程，一定涉及到行為模式的變化、操作流程的變化甚至SOP的變化，才能起到提高管理水平的效果。如果線下怎么做一成不變的搬到線上，“基于線下流程設(shè)計(jì)線上系統(tǒng)” 往往難以收到預(yù)期效果，最終導(dǎo)致TMS項(xiàng)目的失敗。最后，不得不提的是TMS成功的核心之一是實(shí)施和推廣，而項(xiàng)目型軟件往往重開(kāi)發(fā)、重測(cè)試、重功能，在復(fù)雜人群復(fù)雜項(xiàng)目實(shí)施上缺少經(jīng)驗(yàn)和關(guān)注，也容易導(dǎo)致TMS的失敗。
完善的綜合積分卡
綜合積分卡是國(guó)內(nèi)常用的軟件評(píng)標(biāo)方式，在TMS的選型上同樣適用。但和其他軟件不同的是，基于前文提到的運(yùn)輸管理的特殊性、時(shí)代的動(dòng)態(tài)性，都應(yīng)該體現(xiàn)在積分卡的內(nèi)容和權(quán)重上。前文提到的六項(xiàng)基本因素，再增加價(jià)格比重（建議不超過(guò)20%），應(yīng)該就可以形成較為完善的TMS選型綜合積分卡。
TMS 市場(chǎng)規(guī)模及發(fā)展趨勢(shì)
隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于企業(yè)的影響進(jìn)一步深化，以及企業(yè)的數(shù)據(jù)需求日益增長(zhǎng)，TMS系統(tǒng)必然將成為中型及以上貨主的“標(biāo)配”。就像現(xiàn)在我們很難相像在一個(gè)3000平米以上的倉(cāng)庫(kù)中沒(méi)有WMS該怎么運(yùn)作一樣，筆者相信在很快的未來(lái)，供應(yīng)鏈經(jīng)理們也將很難接受沒(méi)有系統(tǒng)、由無(wú)數(shù)電子表格+郵件+電話管理的“刀耕火種”的運(yùn)輸。如果要來(lái)預(yù)測(cè)這個(gè)市場(chǎng)的容量，那么我們可以按照年運(yùn)費(fèi)2000萬(wàn)做一個(gè)分水嶺，超過(guò)這個(gè)那么可以認(rèn)為T(mén)MS是剛需、標(biāo)配，低于這個(gè)目前可以認(rèn)為是更長(zhǎng)期的跟隨者。按照CoG (Cost of Goods) 2%來(lái)計(jì)算（當(dāng)然這僅僅是個(gè)估算，不同行業(yè)CoG相差十分巨大），年?duì)I業(yè)額應(yīng)該不少于10億。符合這一條件的貨主公司，在國(guó)內(nèi)的量級(jí)應(yīng)該有數(shù)千家，所以這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模還是十分可觀的。
從傳統(tǒng)軟件向SaaS轉(zhuǎn)型
TMS軟件作為一種具有強(qiáng)行業(yè)屬性的信息系統(tǒng)，已經(jīng)從以往物流企業(yè)需求，近幾年漸漸轉(zhuǎn)變?yōu)樯嫌呜浿鞯墓餐枨蟆５珎鹘y(tǒng)軟件僅能完成企業(yè)內(nèi)部的管理需求，這一信息孤島的狀況無(wú)法適應(yīng)業(yè)務(wù)快速變化，甚至反而會(huì)成為鞋服企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的“桎酷”。
目前運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是：貨主－物流公司－運(yùn)輸公司/專線－司機(jī)－收貨人，其中牽扯到多級(jí)外包和復(fù)雜的業(yè)務(wù)邏輯，互聯(lián)網(wǎng)是唯一能夠低成本、低門(mén)檻、靈活地連接不同企業(yè)進(jìn)行協(xié)同的技術(shù)，而中國(guó)的運(yùn)輸執(zhí)行中最重要最挑戰(zhàn)的部分，正好是去解決不同企業(yè)間的協(xié)同。傳統(tǒng)軟件無(wú)法鏈接各方，同時(shí)也無(wú)法像云端互聯(lián)互通的SaaS軟件一樣快速更新迭代。
在實(shí)際的使用過(guò)程中，科箭TMS云平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)模式來(lái)整合線下有效的運(yùn)力資源，改善客戶體驗(yàn)，提高運(yùn)輸效率，真正做到了運(yùn)輸過(guò)程透明、可視化、可監(jiān)督。同時(shí)，運(yùn)用信息技術(shù)來(lái)提升產(chǎn)業(yè)鏈的溝通與協(xié)作，更提升了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)品質(zhì)。科箭TMS在云端構(gòu)建了一個(gè)生態(tài)，為不同的企業(yè)組織建立快捷溝通和協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施，并把必要的業(yè)務(wù)信息留在生態(tài)，科箭TMS云的架構(gòu)可以促進(jìn)貨流數(shù)據(jù)的線上化和標(biāo)準(zhǔn)化。隨著平臺(tái)上數(shù)據(jù)的積累，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)也因此成為可能。智能的報(bào)表讓企業(yè)更好地感知自己的物流，而成本對(duì)標(biāo)也為各個(gè)企業(yè)提供了參考。
因此，物流SaaS化是物流信息服務(wù)發(fā)展必然趨勢(shì)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，技術(shù)才是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心，物流SaaS不僅僅是幫助企業(yè)更好地管控，做到降本增效，更提供了持續(xù)優(yōu)化的方向和空間，為企業(yè)創(chuàng)造更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。
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運(yùn)輸管理系統(tǒng) “SaaS TMS+APP模式”何以成為物流運(yùn)輸市場(chǎng)的標(biāo)配？發(fā)布時(shí)間：2025-03-21 作者：上海科箭 閱讀量：680
作為運(yùn)輸供應(yīng)鏈的重要部分，運(yùn)輸管理系統(tǒng)(Transportation managementsystem，簡(jiǎn)稱TMS)旨在優(yōu)化與完善運(yùn)輸過(guò)程，實(shí)現(xiàn)從貨主、第三方物流、承運(yùn)商、司機(jī)到客戶全鏈條、物流運(yùn)輸跟蹤全渠道的真實(shí)管控。
隨著物流和運(yùn)輸日益復(fù)雜，TMS的受歡迎程度也持續(xù)增長(zhǎng)，全球已有近35%的企業(yè)引入了TMS來(lái)管理其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。從技術(shù)上而言，TMS能實(shí)現(xiàn)更好的交易與通信，使企業(yè)能夠利用大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，更容易做出正確的決策，規(guī)劃最佳的運(yùn)輸解決方案和策略，有效地降低運(yùn)營(yíng)成本。
當(dāng)前的市場(chǎng)前景突顯了供應(yīng)鏈在跨國(guó)企業(yè)的整體成功和重要地位，如今的供應(yīng)鏈錯(cuò)綜復(fù)雜，合作企業(yè)們分布在全球各個(gè)地區(qū)，構(gòu)成了相互交織的全球貿(mào)易生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，而疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈造成了巨大的影響，這也使得企業(yè)急于盡快完成運(yùn)單，推動(dòng)了使用TMS的市場(chǎng)趨勢(shì)，加快了運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，促成行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)。
現(xiàn)在，越來(lái)越多TMS是作為“軟件即服務(wù)”(SaaS)出售的，這意味著企業(yè)按月或按年訂閱該服務(wù)，而不是直接購(gòu)買(mǎi)技術(shù)，在數(shù)字化部署的初始階段就減少了與系統(tǒng)優(yōu)化相關(guān)的時(shí)間和成本，用戶也能一直使用最新的軟件版本，這也為市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)提供了機(jī)會(huì)。在全球運(yùn)輸管理系統(tǒng)市場(chǎng)中，北美市場(chǎng)占主導(dǎo)地位，隨著疫情進(jìn)入常態(tài)化控制階段，全球供應(yīng)鏈正有序恢復(fù)，國(guó)際貿(mào)易不斷增長(zhǎng)，亞太地區(qū)的比重將實(shí)現(xiàn)大幅度提升。而近年來(lái)，智能手機(jī)的滲透率不斷增加，亞太地區(qū)的電商也得到了快速發(fā)展。因此，TMS的移動(dòng)APP模式也將逐步成為中國(guó)甚至亞太區(qū)運(yùn)輸管理市場(chǎng)的標(biāo)配。
如今隨著亞太地區(qū)逐步跟上北美數(shù)字化進(jìn)程，同時(shí)全球供應(yīng)鏈不確定性的增強(qiáng)，企業(yè)更需要了解貨物在海內(nèi)外運(yùn)輸時(shí)的全部情況，從而提高確定性及自身的客戶體驗(yàn)。科箭目前已在產(chǎn)品端實(shí)現(xiàn)了國(guó)際海空運(yùn)的數(shù)字化升級(jí)。通過(guò)第三方預(yù)對(duì)接航運(yùn)、空運(yùn)公司及主要港口和海關(guān)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口物流追蹤，增強(qiáng)了海外信息管控能力。同時(shí)，這一對(duì)接范圍仍在不斷擴(kuò)大延伸。
在錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境下，TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)是企業(yè)邁向精細(xì)化、敏捷化管理的重要基礎(chǔ)。尤其對(duì)于擁有跨國(guó)業(yè)務(wù)的大型企業(yè)來(lái)說(shuō)，加大物流數(shù)字化改造力度，可為提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力積累更多力量。科箭始終堅(jiān)持開(kāi)拓創(chuàng)新，通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)和完善的產(chǎn)品，為企業(yè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)助力。
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SaaS型TMS系統(tǒng)功能特點(diǎn)有何獨(dú)到之處？將給物流運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的轉(zhuǎn)變？發(fā)布時(shí)間：2025-03-07 作者：上海科箭 閱讀量：848
SaaS型TMS系統(tǒng)功能特點(diǎn)有何獨(dú)到之處？將給物流運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的轉(zhuǎn)變？物流運(yùn)輸企業(yè)面臨兩難：貨運(yùn)行業(yè)下行壓力加大，經(jīng)營(yíng)方式較為粗放，從宏觀層面和實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景來(lái)看：雖然物流運(yùn)輸業(yè)整體市場(chǎng)龐大，但仍面臨市場(chǎng)下行的壓力；另一方面，物流企業(yè)也需要妥善處理經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的諸多難題。兩難之際，物流運(yùn)輸企業(yè)疲于被動(dòng)應(yīng)對(duì)，難以有效地降本增效，從而獲得更好的經(jīng)營(yíng)效益。
1）宏觀層面：貨運(yùn)行業(yè)下行壓力加大，貨運(yùn)量和客戶量雙雙下降
《2019公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示：2019年貨運(yùn)活躍運(yùn)力與GDP相關(guān)系數(shù)達(dá)0.81，而活躍車輛數(shù)與GDP相關(guān)系數(shù)達(dá)0.86，貨運(yùn)市場(chǎng)繁榮度與GDP存在較強(qiáng)正相關(guān)，貨運(yùn)活動(dòng)受經(jīng)濟(jì)運(yùn)行走勢(shì)影響。
而受疫情特殊因素影響，2020年GDP的下行壓力將傳導(dǎo)至公路貨運(yùn)市場(chǎng)，加之經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的總體貨運(yùn)量減速。2020年貨運(yùn)行業(yè)下行壓力加大，總體客戶量和貨運(yùn)量雙雙減少，物流運(yùn)輸企業(yè)承壓能力須要進(jìn)一步加強(qiáng)。
2）業(yè)務(wù)現(xiàn)狀：物流運(yùn)輸企業(yè)數(shù)字化程度低，運(yùn)營(yíng)成本高
我國(guó)的物流運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀是，大部分中小型物流運(yùn)輸公司都是通過(guò)掛靠形式管理車隊(duì)，自營(yíng)車隊(duì)的運(yùn)輸企業(yè)較少。但兩者都同樣面臨著類似的問(wèn)題——人工依賴度較高、運(yùn)力品質(zhì)難提高、在途時(shí)效難監(jiān)管。由于缺少運(yùn)輸管理系統(tǒng)的應(yīng)用，數(shù)字化程度低，司機(jī)、車輛利用效率和管理效率均難以提升。這種粗放式的經(jīng)營(yíng)模式，直接造成了運(yùn)輸運(yùn)作效率低、成本高、服務(wù)質(zhì)量較差。
物流運(yùn)輸企業(yè)數(shù)字化升級(jí)，SaaS型TMS系統(tǒng)助力
中小型物流運(yùn)輸企業(yè)雖深知數(shù)字化升級(jí)的重要性和必要性，但往往迫于短期內(nèi)無(wú)法獲得較好的投資回報(bào)率，而對(duì)數(shù)字化存在較大的顧慮。而目前市面上的SaaS型TMS系統(tǒng)，得益于SaaS特性，相較于傳統(tǒng)TMS系統(tǒng)，使用成本更低，可幫助運(yùn)輸企業(yè)獲得不錯(cuò)的投入產(chǎn)出比。
以特點(diǎn)功能來(lái)看，具備“開(kāi)箱即用方便快捷、系統(tǒng)免費(fèi)更新”等特點(diǎn)，并推出了“按年訂閱付費(fèi)的優(yōu)惠政策”。具體來(lái)看，TMS系統(tǒng)的三大功能價(jià)值，能有效幫助物流運(yùn)輸企業(yè)降本增效。
1）管理系統(tǒng)化：提高人員工作效率，降低人為差錯(cuò)率，減少管理成本
運(yùn)輸公司的車隊(duì)有上百輛貨車，部分中小運(yùn)輸企業(yè)仍舊使用電子表格進(jìn)行管理，數(shù)字系統(tǒng)使用較少。面對(duì)龐大的車輛數(shù)量和繁忙的業(yè)務(wù)，用手工查找和統(tǒng)計(jì)數(shù)字，電話溝通處理，工作量大、效率低。同時(shí)，由于緊張繁忙，還容易造成員工情緒不穩(wěn)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)出錯(cuò)、成本浪費(fèi)、工作延誤。
TMS系統(tǒng)將司機(jī)和車輛管理信息數(shù)字化、系統(tǒng)化，通過(guò)將信息整合、歸類，系統(tǒng)自動(dòng)處理基礎(chǔ)信息和冗余信息，避免司機(jī)和車輛管理人員的繁雜無(wú)效勞動(dòng)，進(jìn)而釋放他們更多的時(shí)間精力，去處理更為重要或價(jià)值更高的事。并且，TMS系統(tǒng)將工作任務(wù)進(jìn)行模塊化劃分，以高效標(biāo)準(zhǔn)流程幫助司機(jī)、車輛管理人員高效工作，降低了人為差錯(cuò)率。
舉例而言，通過(guò)TMS系統(tǒng)派單、審單、接單，直接減少了管理人員和司機(jī)的電話溝通頻率，管理人員僅需通過(guò)PC端或者移動(dòng)端進(jìn)行信息核查，司機(jī)根據(jù)TMS的司機(jī)端APP提示進(jìn)行收發(fā)貨，即可高效完成運(yùn)輸工作。
2）智能調(diào)度：提高車輛利用率，節(jié)省燃油費(fèi)和時(shí)間成本
燃油費(fèi)、司機(jī)工資是公路貨運(yùn)企業(yè)的兩大主要成本。如何提高司機(jī)車輛的利用率，如何在“一裝多卸、多裝一卸、多裝多卸”路線中找到成本最優(yōu)解，是運(yùn)輸企業(yè)考慮的關(guān)鍵問(wèn)題。如何安排收貨、送貨順序，提高運(yùn)輸配送效率；如何規(guī)劃最合理的路線，節(jié)省燃油費(fèi)；這些都是實(shí)際操作中應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。
TMS系統(tǒng)基于線路、配載、車型、時(shí)間窗口、始發(fā)目的地、業(yè)務(wù)量等多維度數(shù)據(jù)，智能推薦合適的調(diào)度方案，支持多點(diǎn)提貨、多點(diǎn)送貨TMS系統(tǒng)通過(guò)智能規(guī)則和算法自動(dòng)高效選用適用車型、調(diào)度排線，有效縮短了調(diào)度環(huán)節(jié)時(shí)間的同時(shí)，降低了車輛空載率，提高了車輛配載率。
并且，TMS通過(guò)路徑規(guī)劃，為司機(jī)選擇合理行駛路線，提高了收發(fā)貨效率，節(jié)省了燃油費(fèi)用。此外，TMS系統(tǒng)能有效協(xié)同自研或第三方倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化的高效協(xié)作，倉(cāng)庫(kù)提前按線路揀貨出庫(kù)，減少司機(jī)車輛的排隊(duì)等候時(shí)間，降低了倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配合過(guò)程中的時(shí)間成本。總的來(lái)說(shuō)，TMS系統(tǒng)通過(guò)智能調(diào)度，幫助運(yùn)輸企業(yè)將運(yùn)力資源和能力充分深度釋放，進(jìn)而幫助企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)效益。
3）全流程、多維度監(jiān)控：監(jiān)管運(yùn)力質(zhì)量，提高服務(wù)水平
一方面，隨著客戶對(duì)運(yùn)配時(shí)效要求的日益提升，以及對(duì)貨品安全的重視，貨主客戶對(duì)運(yùn)輸在途的信息可視化要求越來(lái)越高；另一方面，物流運(yùn)輸企業(yè)也需要對(duì)運(yùn)力質(zhì)量進(jìn)行全程監(jiān)控，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)干預(yù)應(yīng)對(duì)，并且運(yùn)用全維度數(shù)據(jù)，進(jìn)行經(jīng)營(yíng)分析，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。
借助TMS系統(tǒng)，物流運(yùn)輸企業(yè)可實(shí)現(xiàn)干線、城配場(chǎng)景內(nèi)的多層級(jí)、端對(duì)端的運(yùn)輸在途監(jiān)管。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)高貨值業(yè)務(wù)的強(qiáng)監(jiān)控。通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)位置監(jiān)測(cè)、運(yùn)輸計(jì)劃/執(zhí)行/裝載管理、運(yùn)輸線路規(guī)劃與路由、視頻憑證、回單簽收等多個(gè)運(yùn)輸重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行多維度監(jiān)控，幫助物流運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)作業(yè)全程可視、可控、可查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、及時(shí)決策、及時(shí)處理，并通過(guò)這些全流程數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化運(yùn)輸效率。同時(shí)，TMS系統(tǒng)在簽收環(huán)節(jié)使用電子回單上傳、簽收時(shí)效記錄、簽收地址標(biāo)記等多維度管理功能，有力保障了客戶貨品按時(shí)完好到達(dá)。
回過(guò)頭來(lái)看，我國(guó)貨運(yùn)量總額已經(jīng)連續(xù)多年位居世界第一，已是全球最大物流市場(chǎng)。但是，呼吁降低社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP中的比重的聲音不斷，國(guó)家政策也在不斷引導(dǎo)降低“物流企業(yè)成本”及“企業(yè)物流成本”。在此大環(huán)境下，TMS系統(tǒng)的應(yīng)用，特別是SaaS型TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)對(duì)于廣大中小物流運(yùn)輸企業(yè)的高契合度，或?qū)⒂兄趲椭蟛糠治锪鬟\(yùn)輸企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)成本的同時(shí)，促進(jìn)行業(yè)擺脫單一價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)入以服務(wù)質(zhì)量為核心的良性競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)。
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